Novas receitas

Que US Airlines ainda oferece comodidades gratuitas (e o que você terá) Apresentação de slides

Que US Airlines ainda oferece comodidades gratuitas (e o que você terá) Apresentação de slides


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sudoeste

A Southwest ainda permite que seus passageiros recebam duas malas despachadas gratuitamente, amendoins, pretzels e lanches Nabisco de cortesia (em alguns voos) e refrigerantes de cortesia. Os passageiros que voam nos feriados recebem uma bebida em casa, como no Dia dos Pais (17 de junho) e no aniversário da Southwest, 18 de junho.

JetBlue

Os passageiros da JetBlue ganham uma mala despachada grátis, DirectTV grátis, rádio Sirius XM grátis, lanches grátis, refrigerantes de cortesia e "kits de soneca" (tampões de ouvido e viseiras). As opções de lanches gratuitos da JetBlue são as mais diversas, com opções incluindo pipocas PopCorners, batata frita Terra Blues, cookies de chocolate Linden, mistura de nozes extravagantes King Nut, biscoitos de animais Stauffer e batata frita Quaker multigrain.

Virgin America

As comodidades dependem do tipo de passagem que você compra, mas televisão e refrigerantes básicos gratuitos estão incluídos para todos os passageiros. Aqueles em um upgrade, seleção de cabine principal ou bilhete de primeira classe recebem todas as comodidades de graça, exceto Wi-Fi. Pedir lanches e bebidas pré-pagos é fácil. Os passageiros podem pedir comidas e bebidas pela tela sensível ao toque e podem abrir uma guia para uma porção ou a duração de um voo para evitar furtar seus cartões de crédito cada vez que um pedido for feito.

United / Delta / American / U.S. Airways

Refrigerantes e lanches gratuitos, que variam de acordo com a transportadora e a rota, de amendoim a pretzels e biscoitos.

Jeff Klee, CEO da CheapAir.com, compartilha suas dicas de viagem

1. Verifique a política de taxas de bagagem das companhias aéreas e pague-a ao reservar a passagem para economizar. Algumas companhias aéreas, como a Spirit, até cobram pela bagagem de mão.

2. Reserve um assento na fila de saída, que tenha mais espaço para as pernas. Klee evita a primeira fila de qualquer cabine.

3. O espaço para as pernas varia de acordo com a operadora. A Spirit tende a ter menos espaço para as pernas, enquanto a JetBlue tem alguns assentos com espaço extra para as pernas (e a JetBlue não cobra extra para sentar neles) e outras companhias aéreas estão adicionando espaço para as pernas extra aos assentos na frente de suas cabines.

Jeff Klee, CEO da CheapAir.com, compartilha suas dicas de viagem

4. Faça o check-in com 24 horas de antecedência e, se houver assentos disponíveis na classe executiva ou na primeira classe, você pode comprar um upgrade por muito menos do que teria custado reservá-lo antecipadamente.

5. Em vez de guardar sua bagagem de mão embaixo do assento à sua frente, Klee o aconselha a usar o espaço para os pés.


Limites dos viajantes de teste de taxas de companhias aéreas

APÓS um voo da United passar por uma turbulência severa sobre o Kansas em 20 de julho, ferindo dezenas de pessoas a bordo, Jay Leno brincou que os comissários de bordo administravam os primeiros socorros apenas aos passageiros que pagaram uma “taxa de triagem” de US $ 7,50. Foi um pouco de humor mórbido refletindo a visão de que as taxas das companhias aéreas estão fora de controle.

Até o governo está preocupado com o frenesi tarifário, que gerou quase US $ 8 bilhões para as transportadoras americanas no ano passado. O Subcomitê de Aviação da Câmara recentemente realizou uma audiência para investigar se as taxas das companhias aéreas deveriam ser mais claramente divulgadas aos passageiros, e o Departamento de Transporte está considerando regras que forçariam as transportadoras a fazer exatamente isso, em anúncios e durante o processo de emissão de bilhetes. Mas, até agora, o governo se manteve afastado da questão subjacente que irrita muitos viajantes: se essas taxas são fundamentalmente justas.

Embora as taxas de bagagem tenham recebido mais atenção, pelo menos há maneiras de evitá-las (leve as malas ou voe pela Southwest ou JetBlue, que permitem uma ou mais malas despachadas sem cobrança). A Spirit Airlines começou a cobrar por bagagens de mão em 1º de agosto, um movimento polêmico, mas a menos que isso pegue, as taxas abaixo dão meu voto para as mais ultrajantes - porque são totalmente desproporcionais ao serviço prestado, são divulgadas de forma inadequada, ou punir os clientes pelas falhas operacionais das companhias aéreas.

Taxas de mudança de bilhete

De janeiro a março, as companhias aéreas dos Estados Unidos arrecadaram US $ 769 milhões em taxas de bagagem, mas também ganharam impressionantes US $ 554 milhões com taxas de alteração de reserva, que chegaram a US $ 150 para uma passagem doméstica na American, Continental, Delta, United e Nós vias aéreas. Todas essas companhias aéreas cobram até US $ 250 para alterar um voo internacional e, se você reservar sua passagem pela Orbitz ou Travelocity, terá que pagar à agência uma taxa adicional de alteração de US $ 30 (a Expedia não cobra extra).

E essas são apenas taxas de serviço, você também deve pagar qualquer diferença entre a tarifa original e o preço do novo bilhete. O irritante é que as companhias aéreas se reservam o direito de cancelar ou alterar os voos por conta própria, sem penalidade. E o aumento é desproporcional ao que custa a uma companhia aérea fazer uma nova reserva, agora que tudo é feito eletronicamente: cinco anos atrás, as tarifas eram de US $ 20 a US $ 100 para um voo doméstico.

Pelo menos algumas companhias aéreas não estão enganando seus clientes. A Southwest não cobra dos passageiros uma taxa para mudar uma passagem e nunca o fará, disse Brad Hawkins, um porta-voz da Southwest (embora cobra qualquer diferença de tarifa). A Airtran cobra US $ 75 por alterações de passagens, assim como o Alasca e a Virgin America, se você alterar sua passagem online por telefone, custa US $ 100.

Em junho, a American lançou um pacote de “embarque e flexibilidade” que dá a você um desconto de US $ 75 em mudanças de voo, bem como embarque antecipado e espera gratuita, por US $ 9 a US $ 19, dependendo do voo. Sim, agora você pode pagar uma taxa para possivelmente reduzir suas taxas, e isso não é uma piada de monólogo tarde da noite.

Taxas de viagem em espera

Quando recentemente voei de Nova York para Detroit na Delta Airlines, fiz uma escala de três horas antes do meu vôo para Traverse City, Michigan, então tentei pegar um vôo mais cedo. Mas a Delta não oferece mais viagens em espera grátis, você pode pagar $ 50 por um assento confirmado em um voo anterior.

American, Continental, United e US Airways adotaram uma opção similar de $ 50 “confirmada no mesmo dia”, essencialmente eliminando viagens gratuitas em standby - a menos que você seja um passageiro frequente de elite ou pague uma tarifa mais alta. AirTran, JetBlue e Virgin America ainda permitem viagens em standby gratuitas ou você pode pagar uma taxa para mudar para um voo anterior.

Aqui está o meu problema com essas taxas: elas são totalmente unilaterais a favor das companhias aéreas. No trecho de ida da minha viagem, problemas mecânicos me fizeram perder minha conexão e passar várias horas extras em Detroit, mas quando a Delta teve a chance de me levar ao meu destino mais cedo, fui solicitado a pagar. Eliminar viagens em espera também é contra um fluxo eficiente de passageiros: ao preencher os assentos vazios com passageiros que estão prontos e esperando, as operadoras podem abrir assentos em voos posteriores - potencialmente acomodando outros viajantes.

Quando finalmente embarquei no meu voo (que atrasou pela chuva), um senhor idoso à minha frente foi impedido no portão porque seu cartão de embarque era para um voo posterior. Ele parecia confuso sobre o motivo de não poder embarcar, mas o agente o empurrou para o lado. Pode não ter havido um assento vazio para dar a ele, mas com as tempestades caindo, por que não tentar levar um velho ao seu destino? Porque há uma taxa para isso.

Tarifas de reserva por telefone

A taxa para reservar uma passagem por telefone em vez de fazer isso online agora é de US $ 15 a US $ 35 na maioria das companhias aéreas, exceto a Southwest, que não cobra.

Se os sites das companhias aéreas funcionassem perfeitamente e exibissem todas as opções de voo, com divulgações claras sobre regras e taxas, essas taxas poderiam ser justificáveis. Mas os sites têm falhas, eles normalmente não mostram todas as opções de voo, e a emissão de bilhetes online está ficando mais confusa à medida que as operadoras anunciam quartos de hotel, aluguel de carros e seguro de viagem durante o processo de checkout e dificultam a localização das informações sobre as taxas.

Muitos viajantes não cresceram com um rato nas mãos e não devem ser penalizados por precisar de ajuda humana na compra de uma passagem cara e complicada.

Sobretaxas de viagens de pico

No outono passado, muitas companhias aéreas começaram a impor sobretaxas de feriado para viagens durante o Dia de Ação de Graças, Natal e Ano Novo - uma prática que se expandiu para sobretaxas de "alta viagem" de US $ 10 a US $ 30 quase todos os dias neste verão.

A maioria dos viajantes não está ciente dessas sobretaxas porque elas não estão listadas separadamente nas cotações de preços, mas o FareCompare.com compilou um gráfico útil que mostra quanto você pagará pela alta temporada no início de 2011.

Rick Seaney, presidente-executivo da FareCompare, disse que essa estratégia permite que as companhias aéreas aumentem as tarifas em dias específicos, em vez de aumentar as tarifas, o que é uma prática comercial legítima, mas por que não contar aos clientes?

“Ter um monte de taxas e acréscimos desagregados torna mais complicado para as pessoas comparar maçãs com maçãs”, disse Seaney.


Limites dos viajantes de teste de taxas de companhias aéreas

APÓS um voo da United passar por uma turbulência severa sobre o Kansas em 20 de julho, ferindo dezenas de pessoas a bordo, Jay Leno brincou que os comissários de bordo administravam os primeiros socorros apenas aos passageiros que pagaram uma “taxa de triagem” de US $ 7,50. Foi um pouco de humor mórbido refletindo a visão de que as taxas das companhias aéreas estão fora de controle.

Até o governo está preocupado com o frenesi de tarifas, que gerou quase US $ 8 bilhões para as transportadoras americanas no ano passado. O Subcomitê de Aviação da Câmara recentemente realizou uma audiência para investigar se as taxas das companhias aéreas deveriam ser mais claramente divulgadas aos passageiros, e o Departamento de Transporte está considerando regras que forçariam as transportadoras a fazer exatamente isso, em anúncios e durante o processo de emissão de bilhetes. Mas, até agora, o governo se manteve afastado da questão subjacente que irrita muitos viajantes: se essas taxas são fundamentalmente justas.

Embora as taxas de bagagem tenham recebido mais atenção, pelo menos há maneiras de evitá-las (leve as malas ou voe pela Southwest ou JetBlue, que permitem uma ou mais malas despachadas sem cobrança). A Spirit Airlines começou a cobrar por malas de mão em 1º de agosto, um movimento polêmico, mas a menos que isso pegue, as taxas abaixo dão meu voto para as mais ultrajantes - porque são totalmente desproporcionais ao serviço prestado, são divulgadas de forma inadequada, ou punir os clientes pelas falhas operacionais das companhias aéreas.

Taxas de mudança de bilhete

De janeiro a março, as companhias aéreas dos Estados Unidos arrecadaram US $ 769 milhões em taxas de bagagem, mas também ganharam impressionantes US $ 554 milhões com taxas de alteração de reserva, que chegaram a US $ 150 para uma passagem doméstica na American, Continental, Delta, United e Nós vias aéreas. Todas essas companhias aéreas cobram até US $ 250 para alterar um voo internacional e, se você reservar sua passagem pela Orbitz ou Travelocity, terá que pagar à agência uma taxa adicional de alteração de US $ 30 (a Expedia não cobra extra).

E essas são apenas taxas de serviço, você também deve pagar qualquer diferença entre a tarifa original e o preço do novo bilhete. O irritante é que as companhias aéreas se reservam o direito de cancelar ou alterar os voos por conta própria, sem penalidade. E o aumento é desproporcional ao que custa a uma companhia aérea fazer uma nova reserva, agora que tudo é feito eletronicamente: cinco anos atrás, as tarifas eram de US $ 20 a US $ 100 para um voo doméstico.

Pelo menos algumas companhias aéreas não estão enganando seus clientes. A Southwest não cobra dos passageiros uma taxa para alterar uma passagem e nunca o fará, disse Brad Hawkins, porta-voz da Southwest (embora não cobre qualquer diferença de tarifa). A Airtran cobra US $ 75 por alterações de passagens, assim como o Alasca e a Virgin America, se você alterar sua passagem online por telefone, custa US $ 100.

Em junho, a American lançou um pacote de “embarque e flexibilidade” que dá a você um desconto de US $ 75 em mudanças de voo, bem como embarque antecipado e espera gratuita, por US $ 9 a US $ 19, dependendo do voo. Sim, agora você pode pagar uma taxa para possivelmente reduzir suas taxas, e isso não é uma piada de monólogo tarde da noite.

Taxas de viagem em espera

Quando recentemente voei de Nova York para Detroit na Delta Airlines, fiz uma escala de três horas antes do meu vôo para Traverse City, Michigan, então tentei pegar um vôo mais cedo. Mas a Delta não oferece mais viagens em espera grátis, você pode pagar $ 50 por um assento confirmado em um voo anterior.

American, Continental, United e US Airways adotaram uma opção similar de US $ 50 "confirmada no mesmo dia", essencialmente eliminando viagens gratuitas em standby - a menos que você seja um passageiro frequente de elite ou pague uma tarifa mais alta. AirTran, JetBlue e Virgin America ainda permitem viagens em standby gratuitas ou você pode pagar uma taxa para mudar para um voo anterior.

Aqui está o meu problema com essas taxas: elas são totalmente unilaterais a favor das companhias aéreas. No trecho de ida da minha viagem, problemas mecânicos me fizeram perder minha conexão e passar várias horas extras em Detroit, mas quando a Delta teve a chance de me levar ao meu destino mais cedo, pediram-me para pagar. Eliminar viagens em espera também é contra um fluxo eficiente de passageiros: ao preencher os assentos vazios com passageiros que estão prontos e esperando, as operadoras podem abrir assentos em voos posteriores - potencialmente acomodando outros viajantes.

Quando finalmente embarquei no meu voo (que atrasou por causa da chuva), um senhor idoso à minha frente foi impedido no portão porque seu cartão de embarque era para um voo posterior. Ele parecia confuso sobre o motivo de não poder embarcar, mas o agente o empurrou para o lado. Pode não ter havido um assento vazio para dar a ele, mas com as tempestades caindo, por que não tentar levar um velho ao seu destino? Porque há uma taxa para isso.

Tarifas de reserva de telefone

A taxa para reservar uma passagem por telefone em vez de fazer isso online agora é de US $ 15 a US $ 35 na maioria das companhias aéreas, exceto a Southwest, que não cobra.

Se os sites das companhias aéreas funcionassem perfeitamente e exibissem todas as opções de voo, com divulgações claras sobre regras e taxas, essas taxas poderiam ser justificáveis. Mas os sites têm falhas, eles normalmente não mostram todas as opções de voo, e a emissão de bilhetes online está ficando mais confusa à medida que as operadoras anunciam quartos de hotel, aluguel de carros e seguro de viagem durante o processo de checkout e dificultam a localização das informações sobre as taxas.

Muitos viajantes não cresceram com um rato nas mãos e não devem ser penalizados por precisar de ajuda humana na compra de uma passagem cara e complicada.

Sobretaxas para viagens de pico

No outono passado, muitas companhias aéreas começaram a impor sobretaxas de feriado para viagens durante o Dia de Ação de Graças, Natal e Ano Novo - uma prática que se expandiu para sobretaxas de "alta viagem" de US $ 10 a US $ 30 quase todos os dias neste verão.

A maioria dos viajantes não está ciente dessas sobretaxas porque elas não são listadas separadamente nas cotações de preços, mas o FareCompare.com compilou um gráfico útil que mostra quanto você pagará pela alta temporada no início de 2011.

Rick Seaney, presidente-executivo da FareCompare, disse que essa estratégia permite que as companhias aéreas aumentem as tarifas em dias específicos, em vez de aumentar as tarifas, o que é uma prática comercial legítima, mas por que não contar aos clientes?

“Ter um monte de taxas e acréscimos desagregados torna mais complicado para as pessoas comparar maçãs com maçãs”, disse Seaney.


Limites dos viajantes de teste de taxas de companhias aéreas

APÓS um voo da United passar por uma turbulência severa sobre o Kansas em 20 de julho, ferindo dezenas de pessoas a bordo, Jay Leno brincou que os comissários de bordo administravam os primeiros socorros apenas aos passageiros que pagaram uma “taxa de triagem” de US $ 7,50. Foi um pouco de humor mórbido refletindo a visão de que as taxas das companhias aéreas estão fora de controle.

Até o governo está preocupado com o frenesi de tarifas, que gerou quase US $ 8 bilhões para as transportadoras americanas no ano passado. O Subcomitê de Aviação da Câmara recentemente realizou uma audiência para investigar se as taxas das companhias aéreas deveriam ser mais claramente divulgadas aos passageiros, e o Departamento de Transporte está considerando regras que forçariam as transportadoras a fazer exatamente isso, em anúncios e durante o processo de emissão de bilhetes. Mas, até agora, o governo se manteve afastado da questão subjacente que irrita muitos viajantes: se essas taxas são fundamentalmente justas.

Embora as taxas de bagagem tenham recebido mais atenção, pelo menos há maneiras de evitá-las (leve as malas ou voe pela Southwest ou JetBlue, que permitem uma ou mais malas despachadas sem cobrança). A Spirit Airlines começou a cobrar por bagagens de mão em 1º de agosto, um movimento polêmico, mas a menos que isso pegue, as taxas abaixo dão meu voto para as mais ultrajantes - porque são totalmente desproporcionais ao serviço prestado, são divulgadas de forma inadequada, ou punir os clientes pelas falhas operacionais das companhias aéreas.

Taxas de mudança de bilhete

De janeiro a março, as companhias aéreas dos Estados Unidos arrecadaram US $ 769 milhões em taxas de bagagem, mas também ganharam impressionantes US $ 554 milhões com taxas de alteração de reserva, que chegaram a US $ 150 para uma passagem doméstica na American, Continental, Delta, United e Nós vias aéreas. Todas essas companhias aéreas cobram até US $ 250 para alterar um voo internacional e, se você reservar sua passagem pela Orbitz ou Travelocity, terá que pagar à agência uma taxa adicional de alteração de US $ 30 (a Expedia não cobra extra).

E essas são apenas taxas de serviço, você também deve pagar qualquer diferença entre a tarifa original e o preço do novo bilhete. O irritante é que as companhias aéreas se reservam o direito de cancelar ou alterar os voos, sem multa. E o aumento é desproporcional ao que custa a uma companhia aérea fazer uma nova reserva, agora que tudo é feito eletronicamente: cinco anos atrás, as tarifas eram de US $ 20 a US $ 100 para um voo doméstico.

Pelo menos algumas companhias aéreas não estão enganando seus clientes. A Southwest não cobra dos passageiros uma taxa para alterar uma passagem e nunca o fará, disse Brad Hawkins, porta-voz da Southwest (embora não cobre qualquer diferença de tarifa). A Airtran cobra US $ 75 por alterações de passagens, assim como o Alasca e a Virgin America, se você alterar sua passagem online por telefone, custa US $ 100.

Em junho, a American lançou um pacote de “embarque e flexibilidade” que dá a você um desconto de US $ 75 em mudanças de voo, bem como embarque antecipado e espera gratuita, por US $ 9 a US $ 19, dependendo do voo. Sim, agora você pode pagar uma taxa para possivelmente reduzir suas taxas, e isso não é uma piada de monólogo tarde da noite.

Taxas de viagem em espera

Quando recentemente voei de Nova York para Detroit na Delta Airlines, fiz uma escala de três horas antes do meu vôo para Traverse City, Michigan, então tentei pegar um vôo mais cedo. Mas a Delta não oferece mais viagens em espera grátis, você pode pagar $ 50 por um assento confirmado em um voo anterior.

American, Continental, United e US Airways adotaram uma opção similar de US $ 50 "confirmada no mesmo dia", essencialmente eliminando viagens gratuitas em standby - a menos que você seja um passageiro frequente de elite ou pague uma tarifa mais alta. AirTran, JetBlue e Virgin America ainda permitem viagens em standby gratuitas ou você pode pagar uma taxa para mudar para um voo anterior.

Aqui está o meu problema com essas taxas: elas são totalmente unilaterais a favor das companhias aéreas. No trecho de ida da minha viagem, problemas mecânicos me fizeram perder minha conexão e passar várias horas extras em Detroit, mas quando a Delta teve a chance de me levar ao meu destino mais cedo, pediram-me para pagar. Eliminar viagens em espera também é contra um fluxo eficiente de passageiros: ao preencher assentos vazios com passageiros que estão prontos e esperando, as operadoras podem abrir assentos em voos posteriores - potencialmente acomodando outros viajantes.

Quando finalmente embarquei no meu voo (que atrasou por causa da chuva), um senhor idoso à minha frente foi impedido no portão porque seu cartão de embarque era para um voo posterior. Ele parecia confuso sobre o motivo de não poder embarcar, mas o agente o empurrou para o lado. Pode não ter havido um assento vazio para dar a ele, mas com as tempestades caindo, por que não tentar levar um velho ao seu destino? Porque há uma taxa para isso.

Tarifas de reserva de telefone

A taxa para reservar uma passagem por telefone em vez de fazer isso online agora é de US $ 15 a US $ 35 na maioria das companhias aéreas, exceto a Southwest, que não cobra.

Se os sites das companhias aéreas funcionassem perfeitamente e exibissem todas as opções de voo, com divulgações claras sobre regras e taxas, essas taxas poderiam ser justificáveis. Mas os sites têm falhas, eles normalmente não mostram todas as opções de voo e a emissão de bilhetes online está ficando mais confusa à medida que as operadoras anunciam quartos de hotel, aluguel de carros e seguro de viagem durante o processo de checkout e dificultam a localização das informações sobre as taxas.

Muitos viajantes não cresceram com um rato nas mãos e não devem ser penalizados por precisar de ajuda humana na compra de uma passagem cara e complicada.

Sobretaxas de viagens de pico

No outono passado, muitas companhias aéreas começaram a impor sobretaxas de feriado para viagens durante o Dia de Ação de Graças, Natal e Ano Novo - uma prática que se expandiu para sobretaxas de "alta viagem" de US $ 10 a US $ 30 quase todos os dias neste verão.

A maioria dos viajantes não está ciente dessas sobretaxas porque elas não são listadas separadamente nas cotações de preços, mas o FareCompare.com compilou um gráfico útil que mostra quanto você pagará pela alta temporada no início de 2011.

Rick Seaney, presidente-executivo da FareCompare, disse que essa estratégia permite que as companhias aéreas aumentem as tarifas em dias específicos, em vez de aumentar as tarifas, o que é uma prática comercial legítima, mas por que não contar aos clientes?

“Ter um monte de taxas e acréscimos desagregados torna mais complicado para as pessoas comparar maçãs com maçãs”, disse Seaney.


Limites dos viajantes de teste de taxas de companhias aéreas

APÓS um voo da United passar por uma turbulência severa sobre o Kansas em 20 de julho, ferindo dezenas de pessoas a bordo, Jay Leno brincou que os comissários de bordo administravam os primeiros socorros apenas aos passageiros que pagaram uma “taxa de triagem” de US $ 7,50. Foi um pouco de humor mórbido refletindo a visão de que as taxas das companhias aéreas estão fora de controle.

Até o governo está preocupado com o frenesi de tarifas, que gerou quase US $ 8 bilhões para as transportadoras americanas no ano passado. O Subcomitê de Aviação da Câmara recentemente realizou uma audiência para investigar se as taxas das companhias aéreas deveriam ser mais claramente divulgadas aos passageiros, e o Departamento de Transporte está considerando regras que forçariam as transportadoras a fazer exatamente isso, em anúncios e durante o processo de emissão de bilhetes. Mas, até agora, o governo se manteve afastado da questão subjacente que irrita muitos viajantes: se essas taxas são fundamentalmente justas.

Embora as taxas de bagagem tenham recebido mais atenção, pelo menos há maneiras de evitá-las (leve as malas ou voe pela Southwest ou JetBlue, que permitem uma ou mais malas despachadas sem cobrança). A Spirit Airlines começou a cobrar por bagagens de mão em 1º de agosto, um movimento polêmico, mas a menos que isso pegue, as taxas abaixo dão meu voto para as mais ultrajantes - porque são totalmente desproporcionais ao serviço prestado, são divulgadas de forma inadequada, ou punir os clientes pelas falhas operacionais das companhias aéreas.

Taxas de mudança de bilhete

De janeiro a março, as companhias aéreas dos Estados Unidos arrecadaram US $ 769 milhões em taxas de bagagem, mas também ganharam impressionantes US $ 554 milhões com taxas de alteração de reserva, que chegaram a US $ 150 para uma passagem doméstica na American, Continental, Delta, United e Nós vias aéreas. Todas essas companhias aéreas cobram até US $ 250 para alterar um voo internacional e, se você reservar sua passagem pela Orbitz ou Travelocity, terá que pagar à agência uma taxa adicional de alteração de US $ 30 (a Expedia não cobra extra).

E essas são apenas taxas de serviço, você também deve pagar qualquer diferença entre a tarifa original e o preço do novo bilhete. O irritante é que as companhias aéreas se reservam o direito de cancelar ou alterar os voos, sem multa. E o aumento é desproporcional ao que custa a uma companhia aérea fazer uma nova reserva, agora que tudo é feito eletronicamente: cinco anos atrás, as tarifas eram de US $ 20 a US $ 100 para um voo doméstico.

Pelo menos algumas companhias aéreas não estão enganando seus clientes. A Southwest não cobra dos passageiros uma taxa para mudar uma passagem e nunca o fará, disse Brad Hawkins, um porta-voz da Southwest (embora cobra qualquer diferença de tarifa). A Airtran cobra US $ 75 por alterações de passagens, assim como o Alasca e a Virgin America, se você alterar sua passagem on-line por telefone, custa US $ 100.

Em junho, a American lançou um pacote de “embarque e flexibilidade” que dá a você um desconto de US $ 75 em mudanças de voo, bem como embarque antecipado e espera gratuita, por US $ 9 a US $ 19, dependendo do voo. Sim, agora você pode pagar uma taxa para possivelmente reduzir suas taxas, e isso não é uma piada de monólogo tarde da noite.

Taxas de viagem em espera

Quando recentemente voei de Nova York para Detroit na Delta Airlines, fiz uma escala de três horas antes do meu vôo para Traverse City, Michigan, então tentei pegar um vôo mais cedo. Mas a Delta não oferece mais viagens em espera grátis, você pode pagar $ 50 por um assento confirmado em um voo anterior.

American, Continental, United e US Airways adotaram uma opção similar de $ 50 “confirmada no mesmo dia”, essencialmente eliminando viagens gratuitas em standby - a menos que você seja um passageiro frequente de elite ou pague uma tarifa mais alta. AirTran, JetBlue e Virgin America ainda permitem viagens em standby gratuitas ou você pode pagar uma taxa para mudar para um voo anterior.

Aqui está o meu problema com essas taxas: elas são totalmente unilaterais a favor das companhias aéreas. No trecho de ida da minha viagem, problemas mecânicos me fizeram perder minha conexão e passar várias horas extras em Detroit, mas quando a Delta teve a chance de me levar ao meu destino mais cedo, pediram-me para pagar. Eliminar viagens em espera também é contra um fluxo eficiente de passageiros: ao preencher os assentos vazios com passageiros que estão prontos e esperando, as operadoras podem abrir assentos em voos posteriores - potencialmente acomodando outros viajantes.

Quando finalmente embarquei no vôo (que atrasou devido à chuva), um senhor idoso à minha frente foi impedido no portão porque seu cartão de embarque era para um vôo posterior. Ele parecia confuso sobre o motivo de não poder embarcar, mas o agente o empurrou para o lado. Pode não ter havido um assento vazio para dar a ele, mas com as tempestades caindo, por que não tentar levar um velho ao seu destino? Porque há uma taxa para isso.

Tarifas de reserva de telefone

A taxa para reservar uma passagem por telefone em vez de fazer isso online agora é de US $ 15 a US $ 35 na maioria das companhias aéreas, exceto a Southwest, que não cobra.

Se os sites das companhias aéreas funcionassem perfeitamente e exibissem todas as opções de voo, com divulgações claras sobre regras e taxas, essas taxas poderiam ser justificáveis. Mas os sites têm falhas, eles normalmente não mostram todas as opções de voo, e a emissão de bilhetes online está ficando mais confusa à medida que as operadoras anunciam quartos de hotel, aluguel de carros e seguro de viagem durante o processo de checkout e dificultam a localização das informações sobre as taxas.

Muitos viajantes não cresceram com um rato nas mãos e não devem ser penalizados por precisar de ajuda humana na compra de uma passagem cara e complicada.

Sobretaxas de viagens de pico

No outono passado, muitas companhias aéreas começaram a impor sobretaxas de feriado para viagens durante o Dia de Ação de Graças, Natal e Ano Novo - uma prática que se expandiu para sobretaxas de "alta viagem" de US $ 10 a US $ 30 quase todos os dias neste verão.

A maioria dos viajantes não está ciente dessas sobretaxas porque elas não são listadas separadamente nas cotações de preços, mas o FareCompare.com compilou um gráfico útil que mostra quanto você pagará pela alta temporada no início de 2011.

Rick Seaney, presidente-executivo da FareCompare, disse que essa estratégia permite que as companhias aéreas aumentem as tarifas em dias específicos, em vez de aumentar as tarifas, o que é uma prática comercial legítima, mas por que não contar aos clientes?

“Ter um monte de taxas e acréscimos desagregados torna mais complicado para as pessoas comparar maçãs com maçãs”, disse Seaney.


Limites dos viajantes de teste de taxas de companhias aéreas

APÓS um voo da United passar por uma turbulência severa sobre o Kansas em 20 de julho, ferindo dezenas de pessoas a bordo, Jay Leno brincou que os comissários de bordo administravam os primeiros socorros apenas aos passageiros que pagaram uma “taxa de triagem” de US $ 7,50. Foi um pouco de humor mórbido refletindo a visão de que as taxas das companhias aéreas estão fora de controle.

Até o governo está preocupado com o frenesi de tarifas, que gerou quase US $ 8 bilhões para as transportadoras americanas no ano passado. O Subcomitê de Aviação da Câmara recentemente realizou uma audiência para investigar se as taxas das companhias aéreas deveriam ser mais claramente divulgadas aos passageiros, e o Departamento de Transporte está considerando regras que forçariam as transportadoras a fazer exatamente isso, em anúncios e durante o processo de emissão de bilhetes. Mas, até agora, o governo se manteve afastado da questão subjacente que irrita muitos viajantes: se essas taxas são fundamentalmente justas.

Embora as taxas de bagagem tenham recebido mais atenção, pelo menos há maneiras de evitá-las (leve as malas ou voe pela Southwest ou JetBlue, que permitem uma ou mais malas despachadas sem cobrança). A Spirit Airlines começou a cobrar por bagagens de mão em 1º de agosto, um movimento polêmico, mas a menos que isso pegue, as taxas abaixo dão meu voto para as mais ultrajantes - porque são totalmente desproporcionais ao serviço prestado, são divulgadas de forma inadequada, ou punir os clientes pelas falhas operacionais das companhias aéreas.

Taxas de mudança de bilhete

De janeiro a março, as companhias aéreas dos Estados Unidos arrecadaram US $ 769 milhões em taxas de bagagem, mas também ganharam impressionantes US $ 554 milhões com taxas de alteração de reserva, que chegaram a US $ 150 para uma passagem doméstica na American, Continental, Delta, United e Nós vias aéreas. Todas essas companhias aéreas cobram até US $ 250 para alterar um voo internacional e, se você reservar sua passagem pela Orbitz ou Travelocity, terá que pagar à agência uma taxa adicional de alteração de US $ 30 (a Expedia não cobra extra).

E essas são apenas taxas de serviço, você também deve pagar qualquer diferença entre a tarifa original e o preço do novo bilhete. O irritante é que as companhias aéreas se reservam o direito de cancelar ou alterar os voos por conta própria, sem penalidade. E o aumento é desproporcional ao que custa a uma companhia aérea fazer uma nova reserva, agora que tudo é feito eletronicamente: cinco anos atrás, as tarifas eram de US $ 20 a US $ 100 para um voo doméstico.

Pelo menos algumas companhias aéreas não estão enganando seus clientes. A Southwest não cobra dos passageiros uma taxa para mudar uma passagem e nunca o fará, disse Brad Hawkins, um porta-voz da Southwest (embora cobra qualquer diferença de tarifa). A Airtran cobra US $ 75 por alterações de passagens, assim como o Alasca e a Virgin America, se você alterar sua passagem online por telefone, custa US $ 100.

Em junho, a American lançou um pacote de “embarque e flexibilidade” que dá a você um desconto de US $ 75 em mudanças de voo, bem como embarque antecipado e espera gratuita, por US $ 9 a US $ 19, dependendo do voo. Sim, agora você pode pagar uma taxa para possivelmente reduzir suas taxas, e isso não é uma piada de monólogo tarde da noite.

Taxas de viagem em espera

Quando recentemente voei de Nova York para Detroit na Delta Airlines, fiz uma escala de três horas antes do meu vôo para Traverse City, Michigan, então tentei pegar um vôo mais cedo. Mas a Delta não oferece mais viagens em espera grátis, você pode pagar $ 50 por um assento confirmado em um voo anterior.

American, Continental, United e US Airways adotaram uma opção similar de US $ 50 "confirmada no mesmo dia", essencialmente eliminando viagens gratuitas em standby - a menos que você seja um passageiro frequente de elite ou pague uma tarifa mais alta. AirTran, JetBlue e Virgin America ainda permitem viagens em standby gratuitas ou você pode pagar uma taxa para mudar para um voo anterior.

Here’s my problem with these fees: they’re completely one-sided in favor of the airlines. On the outbound leg of my trip, mechanical problems caused me to miss my connection and spend several extra hours in Detroit, but when Delta had the chance to get me to my destination early, I was asked to pay. Eliminating standby travel is also counter to an efficient flow of passengers: by filling empty seats with passengers who are ready and waiting, carriers can open up seats on later flights — potentially accommodating other travelers.

When I finally boarded my flight (which was delayed by rain), an elderly man ahead of me was turned away at the gate because his boarding pass was for a later flight. He seemed confused about why he couldn’t board, but the agent brushed him aside. There may not have been an empty seat to give him, but with storms bearing down, why not try to get an old man to his destination? Because there’s a fee for that.

Phone Reservation Fees

The fee to book a ticket by phone rather than doing it yourself online is now $15 to $35 on most airlines, except Southwest, which doesn’t charge.

If airline Web sites worked perfectly, and displayed every flight option, with clear disclosures about rules and fees, those fees might be justifiable. But Web sites have glitches, they don’t typically show every flight option, and online ticketing is only getting more confusing as carriers hawk hotel rooms, rental cars and travel insurance during the checkout process and make fee information difficult to find.

Many travelers did not grow up with a mouse in hand, and they should not be penalized for needing human help with an expensive, complicated ticket purchase.

Peak Travel Surcharges

Last fall, many airlines began imposing holiday surcharges for travel around Thanksgiving, Christmas and New Year’s — a practice that expanded to “peak travel” surcharges of $10 to $30 almost every day this summer.

Most travelers aren’t aware of these surcharges because they are not listed separately in price quotes, but FareCompare.com has compiled a helpful chart showing how much you’ll pay for peak travel through early 2011.

Rick Seaney, FareCompare’s chief executive, said this strategy allows airlines to raise fares on specific days, rather than across the board, which is a legitimate business practice, but why not tell customers?

“Having a bunch of unbundled fees and add-ons makes it more complicated for people to compare apples to apples,” Mr. Seaney said.


Airline Fees Test Travelers’ Limits

AFTER a United flight hit severe turbulence over Kansas on July 20, injuring dozens of people on board, Jay Leno joked that flight attendants administered first aid only to passengers who paid a $7.50 “triage fee.” It was a bit of morbid humor reflecting the view that airline fees are out of control.

Even the government is concerned about the fee frenzy, which generated nearly $8 billion for American carriers last year. The House Subcommittee on Aviation recently held a hearing to investigate whether airline fees should be more clearly disclosed to passengers, and the Department of Transportation is considering rules that would force carriers to do just that, in advertisements and during the ticketing process. But so far, the government has stayed away from the underlying issue that irritates many travelers: whether these fees are fundamentally fair.

While baggage fees have gotten the most attention, at least there are ways to avoid them (pack light, or fly Southwest or JetBlue, which allow one or more checked bags without charging). Spirit Airlines began charging for carry-on bags on Aug. 1, a controversial move, but unless that catches on, the fees below get my vote for most outrageous — because they are grossly out of proportion to the service rendered, are inadequately disclosed, or punish customers for the airlines’ operational flaws.

Ticket Change Fees

From January to March, United States airlines collected $769 million in baggage fees, but they also made an eye-popping $554 million from reservation change fees, which have risen as high as $150 for a domestic ticket on American, Continental, Delta, United and US Airways. Those airlines all charge up to $250 to change an international flight, and if you book your ticket through Orbitz or Travelocity, you have to pay the agency an additional $30 change fee (Expedia does not charge extra).

And these are just service fees you also have to pay any difference between your original fare and the new ticket price. The galling thing is that the airlines reserve the right to cancel or change flights themselves, without penalty. And the increase is out of proportion to what it costs an airline to rebook, now that everything is handled electronically: five years ago, fees were $20 to $100 for a domestic flight.

At least some airlines are not gouging their customers. Southwest does not charge passengers a fee to change a ticket and never will, said Brad Hawkins, a Southwest spokesman (though it does charge any fare difference). Airtran charges $75 for ticket changes, as do Alaska and Virgin America if you change your ticket online by phone, it’s $100.

In June, American introduced a “boarding and flexibility” package that gives you a $75 discount on flight changes, as well as early boarding and free standby, for $9 to $19, depending on the flight. Yes, you can now pay a fee to possibly reduce your fees, and that is not a late-night monologue joke.

Standby Travel Fees

When I recently flew from New York City to Detroit on Delta Airlines, I had a three-hour layover before my flight to Traverse City, Mich., so I tried to get on an earlier flight. But Delta no longer offers free standby travel instead, you can pay $50 for a confirmed seat on an earlier flight.

American, Continental, United and US Airways have all adopted a similar $50 “same-day confirmed” option, essentially eliminating free standby travel — unless you’re an elite frequent flier or paid a higher fare. AirTran, JetBlue and Virgin America still allow free standby travel, or you can pay a fee to switch to an earlier flight.

Here’s my problem with these fees: they’re completely one-sided in favor of the airlines. On the outbound leg of my trip, mechanical problems caused me to miss my connection and spend several extra hours in Detroit, but when Delta had the chance to get me to my destination early, I was asked to pay. Eliminating standby travel is also counter to an efficient flow of passengers: by filling empty seats with passengers who are ready and waiting, carriers can open up seats on later flights — potentially accommodating other travelers.

When I finally boarded my flight (which was delayed by rain), an elderly man ahead of me was turned away at the gate because his boarding pass was for a later flight. He seemed confused about why he couldn’t board, but the agent brushed him aside. There may not have been an empty seat to give him, but with storms bearing down, why not try to get an old man to his destination? Because there’s a fee for that.

Phone Reservation Fees

The fee to book a ticket by phone rather than doing it yourself online is now $15 to $35 on most airlines, except Southwest, which doesn’t charge.

If airline Web sites worked perfectly, and displayed every flight option, with clear disclosures about rules and fees, those fees might be justifiable. But Web sites have glitches, they don’t typically show every flight option, and online ticketing is only getting more confusing as carriers hawk hotel rooms, rental cars and travel insurance during the checkout process and make fee information difficult to find.

Many travelers did not grow up with a mouse in hand, and they should not be penalized for needing human help with an expensive, complicated ticket purchase.

Peak Travel Surcharges

Last fall, many airlines began imposing holiday surcharges for travel around Thanksgiving, Christmas and New Year’s — a practice that expanded to “peak travel” surcharges of $10 to $30 almost every day this summer.

Most travelers aren’t aware of these surcharges because they are not listed separately in price quotes, but FareCompare.com has compiled a helpful chart showing how much you’ll pay for peak travel through early 2011.

Rick Seaney, FareCompare’s chief executive, said this strategy allows airlines to raise fares on specific days, rather than across the board, which is a legitimate business practice, but why not tell customers?

“Having a bunch of unbundled fees and add-ons makes it more complicated for people to compare apples to apples,” Mr. Seaney said.


Airline Fees Test Travelers’ Limits

AFTER a United flight hit severe turbulence over Kansas on July 20, injuring dozens of people on board, Jay Leno joked that flight attendants administered first aid only to passengers who paid a $7.50 “triage fee.” It was a bit of morbid humor reflecting the view that airline fees are out of control.

Even the government is concerned about the fee frenzy, which generated nearly $8 billion for American carriers last year. The House Subcommittee on Aviation recently held a hearing to investigate whether airline fees should be more clearly disclosed to passengers, and the Department of Transportation is considering rules that would force carriers to do just that, in advertisements and during the ticketing process. But so far, the government has stayed away from the underlying issue that irritates many travelers: whether these fees are fundamentally fair.

While baggage fees have gotten the most attention, at least there are ways to avoid them (pack light, or fly Southwest or JetBlue, which allow one or more checked bags without charging). Spirit Airlines began charging for carry-on bags on Aug. 1, a controversial move, but unless that catches on, the fees below get my vote for most outrageous — because they are grossly out of proportion to the service rendered, are inadequately disclosed, or punish customers for the airlines’ operational flaws.

Ticket Change Fees

From January to March, United States airlines collected $769 million in baggage fees, but they also made an eye-popping $554 million from reservation change fees, which have risen as high as $150 for a domestic ticket on American, Continental, Delta, United and US Airways. Those airlines all charge up to $250 to change an international flight, and if you book your ticket through Orbitz or Travelocity, you have to pay the agency an additional $30 change fee (Expedia does not charge extra).

And these are just service fees you also have to pay any difference between your original fare and the new ticket price. The galling thing is that the airlines reserve the right to cancel or change flights themselves, without penalty. And the increase is out of proportion to what it costs an airline to rebook, now that everything is handled electronically: five years ago, fees were $20 to $100 for a domestic flight.

At least some airlines are not gouging their customers. Southwest does not charge passengers a fee to change a ticket and never will, said Brad Hawkins, a Southwest spokesman (though it does charge any fare difference). Airtran charges $75 for ticket changes, as do Alaska and Virgin America if you change your ticket online by phone, it’s $100.

In June, American introduced a “boarding and flexibility” package that gives you a $75 discount on flight changes, as well as early boarding and free standby, for $9 to $19, depending on the flight. Yes, you can now pay a fee to possibly reduce your fees, and that is not a late-night monologue joke.

Standby Travel Fees

When I recently flew from New York City to Detroit on Delta Airlines, I had a three-hour layover before my flight to Traverse City, Mich., so I tried to get on an earlier flight. But Delta no longer offers free standby travel instead, you can pay $50 for a confirmed seat on an earlier flight.

American, Continental, United and US Airways have all adopted a similar $50 “same-day confirmed” option, essentially eliminating free standby travel — unless you’re an elite frequent flier or paid a higher fare. AirTran, JetBlue and Virgin America still allow free standby travel, or you can pay a fee to switch to an earlier flight.

Here’s my problem with these fees: they’re completely one-sided in favor of the airlines. On the outbound leg of my trip, mechanical problems caused me to miss my connection and spend several extra hours in Detroit, but when Delta had the chance to get me to my destination early, I was asked to pay. Eliminating standby travel is also counter to an efficient flow of passengers: by filling empty seats with passengers who are ready and waiting, carriers can open up seats on later flights — potentially accommodating other travelers.

When I finally boarded my flight (which was delayed by rain), an elderly man ahead of me was turned away at the gate because his boarding pass was for a later flight. He seemed confused about why he couldn’t board, but the agent brushed him aside. There may not have been an empty seat to give him, but with storms bearing down, why not try to get an old man to his destination? Because there’s a fee for that.

Phone Reservation Fees

The fee to book a ticket by phone rather than doing it yourself online is now $15 to $35 on most airlines, except Southwest, which doesn’t charge.

If airline Web sites worked perfectly, and displayed every flight option, with clear disclosures about rules and fees, those fees might be justifiable. But Web sites have glitches, they don’t typically show every flight option, and online ticketing is only getting more confusing as carriers hawk hotel rooms, rental cars and travel insurance during the checkout process and make fee information difficult to find.

Many travelers did not grow up with a mouse in hand, and they should not be penalized for needing human help with an expensive, complicated ticket purchase.

Peak Travel Surcharges

Last fall, many airlines began imposing holiday surcharges for travel around Thanksgiving, Christmas and New Year’s — a practice that expanded to “peak travel” surcharges of $10 to $30 almost every day this summer.

Most travelers aren’t aware of these surcharges because they are not listed separately in price quotes, but FareCompare.com has compiled a helpful chart showing how much you’ll pay for peak travel through early 2011.

Rick Seaney, FareCompare’s chief executive, said this strategy allows airlines to raise fares on specific days, rather than across the board, which is a legitimate business practice, but why not tell customers?

“Having a bunch of unbundled fees and add-ons makes it more complicated for people to compare apples to apples,” Mr. Seaney said.


Airline Fees Test Travelers’ Limits

AFTER a United flight hit severe turbulence over Kansas on July 20, injuring dozens of people on board, Jay Leno joked that flight attendants administered first aid only to passengers who paid a $7.50 “triage fee.” It was a bit of morbid humor reflecting the view that airline fees are out of control.

Even the government is concerned about the fee frenzy, which generated nearly $8 billion for American carriers last year. The House Subcommittee on Aviation recently held a hearing to investigate whether airline fees should be more clearly disclosed to passengers, and the Department of Transportation is considering rules that would force carriers to do just that, in advertisements and during the ticketing process. But so far, the government has stayed away from the underlying issue that irritates many travelers: whether these fees are fundamentally fair.

While baggage fees have gotten the most attention, at least there are ways to avoid them (pack light, or fly Southwest or JetBlue, which allow one or more checked bags without charging). Spirit Airlines began charging for carry-on bags on Aug. 1, a controversial move, but unless that catches on, the fees below get my vote for most outrageous — because they are grossly out of proportion to the service rendered, are inadequately disclosed, or punish customers for the airlines’ operational flaws.

Ticket Change Fees

From January to March, United States airlines collected $769 million in baggage fees, but they also made an eye-popping $554 million from reservation change fees, which have risen as high as $150 for a domestic ticket on American, Continental, Delta, United and US Airways. Those airlines all charge up to $250 to change an international flight, and if you book your ticket through Orbitz or Travelocity, you have to pay the agency an additional $30 change fee (Expedia does not charge extra).

And these are just service fees you also have to pay any difference between your original fare and the new ticket price. The galling thing is that the airlines reserve the right to cancel or change flights themselves, without penalty. And the increase is out of proportion to what it costs an airline to rebook, now that everything is handled electronically: five years ago, fees were $20 to $100 for a domestic flight.

At least some airlines are not gouging their customers. Southwest does not charge passengers a fee to change a ticket and never will, said Brad Hawkins, a Southwest spokesman (though it does charge any fare difference). Airtran charges $75 for ticket changes, as do Alaska and Virgin America if you change your ticket online by phone, it’s $100.

In June, American introduced a “boarding and flexibility” package that gives you a $75 discount on flight changes, as well as early boarding and free standby, for $9 to $19, depending on the flight. Yes, you can now pay a fee to possibly reduce your fees, and that is not a late-night monologue joke.

Standby Travel Fees

When I recently flew from New York City to Detroit on Delta Airlines, I had a three-hour layover before my flight to Traverse City, Mich., so I tried to get on an earlier flight. But Delta no longer offers free standby travel instead, you can pay $50 for a confirmed seat on an earlier flight.

American, Continental, United and US Airways have all adopted a similar $50 “same-day confirmed” option, essentially eliminating free standby travel — unless you’re an elite frequent flier or paid a higher fare. AirTran, JetBlue and Virgin America still allow free standby travel, or you can pay a fee to switch to an earlier flight.

Here’s my problem with these fees: they’re completely one-sided in favor of the airlines. On the outbound leg of my trip, mechanical problems caused me to miss my connection and spend several extra hours in Detroit, but when Delta had the chance to get me to my destination early, I was asked to pay. Eliminating standby travel is also counter to an efficient flow of passengers: by filling empty seats with passengers who are ready and waiting, carriers can open up seats on later flights — potentially accommodating other travelers.

When I finally boarded my flight (which was delayed by rain), an elderly man ahead of me was turned away at the gate because his boarding pass was for a later flight. He seemed confused about why he couldn’t board, but the agent brushed him aside. There may not have been an empty seat to give him, but with storms bearing down, why not try to get an old man to his destination? Because there’s a fee for that.

Phone Reservation Fees

The fee to book a ticket by phone rather than doing it yourself online is now $15 to $35 on most airlines, except Southwest, which doesn’t charge.

If airline Web sites worked perfectly, and displayed every flight option, with clear disclosures about rules and fees, those fees might be justifiable. But Web sites have glitches, they don’t typically show every flight option, and online ticketing is only getting more confusing as carriers hawk hotel rooms, rental cars and travel insurance during the checkout process and make fee information difficult to find.

Many travelers did not grow up with a mouse in hand, and they should not be penalized for needing human help with an expensive, complicated ticket purchase.

Peak Travel Surcharges

Last fall, many airlines began imposing holiday surcharges for travel around Thanksgiving, Christmas and New Year’s — a practice that expanded to “peak travel” surcharges of $10 to $30 almost every day this summer.

Most travelers aren’t aware of these surcharges because they are not listed separately in price quotes, but FareCompare.com has compiled a helpful chart showing how much you’ll pay for peak travel through early 2011.

Rick Seaney, FareCompare’s chief executive, said this strategy allows airlines to raise fares on specific days, rather than across the board, which is a legitimate business practice, but why not tell customers?

“Having a bunch of unbundled fees and add-ons makes it more complicated for people to compare apples to apples,” Mr. Seaney said.


Airline Fees Test Travelers’ Limits

AFTER a United flight hit severe turbulence over Kansas on July 20, injuring dozens of people on board, Jay Leno joked that flight attendants administered first aid only to passengers who paid a $7.50 “triage fee.” It was a bit of morbid humor reflecting the view that airline fees are out of control.

Even the government is concerned about the fee frenzy, which generated nearly $8 billion for American carriers last year. The House Subcommittee on Aviation recently held a hearing to investigate whether airline fees should be more clearly disclosed to passengers, and the Department of Transportation is considering rules that would force carriers to do just that, in advertisements and during the ticketing process. But so far, the government has stayed away from the underlying issue that irritates many travelers: whether these fees are fundamentally fair.

While baggage fees have gotten the most attention, at least there are ways to avoid them (pack light, or fly Southwest or JetBlue, which allow one or more checked bags without charging). Spirit Airlines began charging for carry-on bags on Aug. 1, a controversial move, but unless that catches on, the fees below get my vote for most outrageous — because they are grossly out of proportion to the service rendered, are inadequately disclosed, or punish customers for the airlines’ operational flaws.

Ticket Change Fees

From January to March, United States airlines collected $769 million in baggage fees, but they also made an eye-popping $554 million from reservation change fees, which have risen as high as $150 for a domestic ticket on American, Continental, Delta, United and US Airways. Those airlines all charge up to $250 to change an international flight, and if you book your ticket through Orbitz or Travelocity, you have to pay the agency an additional $30 change fee (Expedia does not charge extra).

And these are just service fees you also have to pay any difference between your original fare and the new ticket price. The galling thing is that the airlines reserve the right to cancel or change flights themselves, without penalty. And the increase is out of proportion to what it costs an airline to rebook, now that everything is handled electronically: five years ago, fees were $20 to $100 for a domestic flight.

At least some airlines are not gouging their customers. Southwest does not charge passengers a fee to change a ticket and never will, said Brad Hawkins, a Southwest spokesman (though it does charge any fare difference). Airtran charges $75 for ticket changes, as do Alaska and Virgin America if you change your ticket online by phone, it’s $100.

In June, American introduced a “boarding and flexibility” package that gives you a $75 discount on flight changes, as well as early boarding and free standby, for $9 to $19, depending on the flight. Yes, you can now pay a fee to possibly reduce your fees, and that is not a late-night monologue joke.

Standby Travel Fees

When I recently flew from New York City to Detroit on Delta Airlines, I had a three-hour layover before my flight to Traverse City, Mich., so I tried to get on an earlier flight. But Delta no longer offers free standby travel instead, you can pay $50 for a confirmed seat on an earlier flight.

American, Continental, United and US Airways have all adopted a similar $50 “same-day confirmed” option, essentially eliminating free standby travel — unless you’re an elite frequent flier or paid a higher fare. AirTran, JetBlue and Virgin America still allow free standby travel, or you can pay a fee to switch to an earlier flight.

Here’s my problem with these fees: they’re completely one-sided in favor of the airlines. On the outbound leg of my trip, mechanical problems caused me to miss my connection and spend several extra hours in Detroit, but when Delta had the chance to get me to my destination early, I was asked to pay. Eliminating standby travel is also counter to an efficient flow of passengers: by filling empty seats with passengers who are ready and waiting, carriers can open up seats on later flights — potentially accommodating other travelers.

When I finally boarded my flight (which was delayed by rain), an elderly man ahead of me was turned away at the gate because his boarding pass was for a later flight. He seemed confused about why he couldn’t board, but the agent brushed him aside. There may not have been an empty seat to give him, but with storms bearing down, why not try to get an old man to his destination? Because there’s a fee for that.

Phone Reservation Fees

The fee to book a ticket by phone rather than doing it yourself online is now $15 to $35 on most airlines, except Southwest, which doesn’t charge.

If airline Web sites worked perfectly, and displayed every flight option, with clear disclosures about rules and fees, those fees might be justifiable. But Web sites have glitches, they don’t typically show every flight option, and online ticketing is only getting more confusing as carriers hawk hotel rooms, rental cars and travel insurance during the checkout process and make fee information difficult to find.

Many travelers did not grow up with a mouse in hand, and they should not be penalized for needing human help with an expensive, complicated ticket purchase.

Peak Travel Surcharges

Last fall, many airlines began imposing holiday surcharges for travel around Thanksgiving, Christmas and New Year’s — a practice that expanded to “peak travel” surcharges of $10 to $30 almost every day this summer.

Most travelers aren’t aware of these surcharges because they are not listed separately in price quotes, but FareCompare.com has compiled a helpful chart showing how much you’ll pay for peak travel through early 2011.

Rick Seaney, FareCompare’s chief executive, said this strategy allows airlines to raise fares on specific days, rather than across the board, which is a legitimate business practice, but why not tell customers?

“Having a bunch of unbundled fees and add-ons makes it more complicated for people to compare apples to apples,” Mr. Seaney said.


Airline Fees Test Travelers’ Limits

AFTER a United flight hit severe turbulence over Kansas on July 20, injuring dozens of people on board, Jay Leno joked that flight attendants administered first aid only to passengers who paid a $7.50 “triage fee.” It was a bit of morbid humor reflecting the view that airline fees are out of control.

Even the government is concerned about the fee frenzy, which generated nearly $8 billion for American carriers last year. The House Subcommittee on Aviation recently held a hearing to investigate whether airline fees should be more clearly disclosed to passengers, and the Department of Transportation is considering rules that would force carriers to do just that, in advertisements and during the ticketing process. But so far, the government has stayed away from the underlying issue that irritates many travelers: whether these fees are fundamentally fair.

While baggage fees have gotten the most attention, at least there are ways to avoid them (pack light, or fly Southwest or JetBlue, which allow one or more checked bags without charging). Spirit Airlines began charging for carry-on bags on Aug. 1, a controversial move, but unless that catches on, the fees below get my vote for most outrageous — because they are grossly out of proportion to the service rendered, are inadequately disclosed, or punish customers for the airlines’ operational flaws.

Ticket Change Fees

From January to March, United States airlines collected $769 million in baggage fees, but they also made an eye-popping $554 million from reservation change fees, which have risen as high as $150 for a domestic ticket on American, Continental, Delta, United and US Airways. Those airlines all charge up to $250 to change an international flight, and if you book your ticket through Orbitz or Travelocity, you have to pay the agency an additional $30 change fee (Expedia does not charge extra).

And these are just service fees you also have to pay any difference between your original fare and the new ticket price. The galling thing is that the airlines reserve the right to cancel or change flights themselves, without penalty. And the increase is out of proportion to what it costs an airline to rebook, now that everything is handled electronically: five years ago, fees were $20 to $100 for a domestic flight.

At least some airlines are not gouging their customers. Southwest does not charge passengers a fee to change a ticket and never will, said Brad Hawkins, a Southwest spokesman (though it does charge any fare difference). Airtran charges $75 for ticket changes, as do Alaska and Virgin America if you change your ticket online by phone, it’s $100.

In June, American introduced a “boarding and flexibility” package that gives you a $75 discount on flight changes, as well as early boarding and free standby, for $9 to $19, depending on the flight. Yes, you can now pay a fee to possibly reduce your fees, and that is not a late-night monologue joke.

Standby Travel Fees

When I recently flew from New York City to Detroit on Delta Airlines, I had a three-hour layover before my flight to Traverse City, Mich., so I tried to get on an earlier flight. But Delta no longer offers free standby travel instead, you can pay $50 for a confirmed seat on an earlier flight.

American, Continental, United and US Airways have all adopted a similar $50 “same-day confirmed” option, essentially eliminating free standby travel — unless you’re an elite frequent flier or paid a higher fare. AirTran, JetBlue and Virgin America still allow free standby travel, or you can pay a fee to switch to an earlier flight.

Here’s my problem with these fees: they’re completely one-sided in favor of the airlines. On the outbound leg of my trip, mechanical problems caused me to miss my connection and spend several extra hours in Detroit, but when Delta had the chance to get me to my destination early, I was asked to pay. Eliminating standby travel is also counter to an efficient flow of passengers: by filling empty seats with passengers who are ready and waiting, carriers can open up seats on later flights — potentially accommodating other travelers.

When I finally boarded my flight (which was delayed by rain), an elderly man ahead of me was turned away at the gate because his boarding pass was for a later flight. He seemed confused about why he couldn’t board, but the agent brushed him aside. There may not have been an empty seat to give him, but with storms bearing down, why not try to get an old man to his destination? Because there’s a fee for that.

Phone Reservation Fees

The fee to book a ticket by phone rather than doing it yourself online is now $15 to $35 on most airlines, except Southwest, which doesn’t charge.

If airline Web sites worked perfectly, and displayed every flight option, with clear disclosures about rules and fees, those fees might be justifiable. But Web sites have glitches, they don’t typically show every flight option, and online ticketing is only getting more confusing as carriers hawk hotel rooms, rental cars and travel insurance during the checkout process and make fee information difficult to find.

Many travelers did not grow up with a mouse in hand, and they should not be penalized for needing human help with an expensive, complicated ticket purchase.

Peak Travel Surcharges

Last fall, many airlines began imposing holiday surcharges for travel around Thanksgiving, Christmas and New Year’s — a practice that expanded to “peak travel” surcharges of $10 to $30 almost every day this summer.

Most travelers aren’t aware of these surcharges because they are not listed separately in price quotes, but FareCompare.com has compiled a helpful chart showing how much you’ll pay for peak travel through early 2011.

Rick Seaney, FareCompare’s chief executive, said this strategy allows airlines to raise fares on specific days, rather than across the board, which is a legitimate business practice, but why not tell customers?

“Having a bunch of unbundled fees and add-ons makes it more complicated for people to compare apples to apples,” Mr. Seaney said.



Comentários:

  1. Sharan

    Autor continue com o bom trabalho

  2. Einhardt

    Você está errado. Escreva para mim em PM, nós lidaremos com isso.

  3. Prentice

    Sim, a opção é boa

  4. Percival

    literalmente surpreso e encantado, eu nunca teria acreditado que mesmo isso acontece



Escreve uma mensagem